Les moyeux MH-SS310-Boost-XD

Moyeu optimisé pour la compétition VTT, son principal atout réside dans ses performances optimisées pour la spécification Boost et sa compatibilité multi-systèmes. Forgé d'une seule pièce en alliage d'aluminium 6061, le corps du moyeu affiche un poids total de 306 ± 15 g, soit 8 % de moins qu'un moyeu Boost standard de même spécification. Il est doté d'axes traversants de 15 x 100 mm à l'avant et de 12 x 148 mm à l'arrière, compatibles avec les cadres et fourches Boost, avec un jeu ≤ 0,02 mm, garantissant une transmission stable même en conditions de turbulences constantes.

La conception à trous droits 28/28 et le renfort dédié aux trous de rayons en acier corrigent les problèmes de desserrage des moyeux traditionnels, augmentant la rigidité de la roue de 22 %. Compatible avec les freins à disque, il prend en charge les moyeux libres interchangeables Shimano HG/MS et S-Link XD, permettant ainsi une adaptation à différents systèmes de vitesses sans remplacement du corps de moyeu. Il répond ainsi aux besoins de mise à niveau, du tout-terrain quotidien à la compétition professionnelle, ce qui en fait un choix hautement adaptable pour la personnalisation et la modification des VTT.

Caractéristiques et avantages du produit

Les spécifications Boost améliorent les performances :

Axes traversants 15 x 100 mm à l'avant et 12 x 148 mm à l'arrière. Grâce à l'augmentation du diamètre du moyeu à 15 mm (avant) et 12 mm (arrière) et à l'élargissement de la bride à 65 mm, la conception atteint une résistance à la torsion latérale de 850 N/mm, soit une augmentation de 30 % par rapport aux moyeux Boost standard. Lors d'un essai d'impact sur une roche de 2 mètres, la déflexion du moyeu était inférieure ou égale à 0,04 mm, minimisant ainsi les pertes de puissance sur terrain accidenté et améliorant les performances tout-terrain.

Équilibrage léger bi-matière :

Le corps principal est fabriqué en alliage d'aluminium 6061, dont les composants redondants ont été retirés par usinage de précision. Le moyeu et l'interface roue libre sont en AL7075. Avec un poids total de 306 ± 15 g, cette conception allie légèreté et durabilité. Le moyeu avant pèse 100 ± 15 g et le moyeu arrière 200 ± 15 g, soit 8 % de moins qu'un moyeu Boost standard fabriqué dans le même matériau. Cela réduit l'inertie de rotation de la roue, permettant une puissance de pédalage plus directe en montée et une amélioration de 10 % de l'efficacité de croisière sur route plate.

Conception optimisée des rayons droits :

La conception à trous droits 28/28 transmet la tension des rayons tangentiellement au moyeu, réduisant ainsi les pertes d'énergie de 18 %. La paroi du trou utilise une transition incurvée et un anneau de renfort en fibre de carbone pour augmenter la surface de contact de 25 % par rapport aux trous droits standard. La tolérance de répartition de la tension des rayons est ainsi maintenue à 4 % et le faux-rond est inférieur ou égal à 0,08 mm, ce qui minimise la dérive et le risque de desserrage des rayons à grande vitesse.

Compatibilité multi-roues libres :

Compatible avec les moyeux libres Shimano HG/MS et S-Link XD pour un remplacement rapide en moins de 5 minutes. Le moyeu libre S-Link XD est compatible avec les cassettes S-Link 8-10 vitesses, avec un jeu d'engrènement ≤ 0,04 mm, garantissant un changement de vitesse fluide. Le moyeu libre Shimano HG/MS est compatible avec les cassettes Shimano 8-12 vitesses, répondant aux besoins de différents systèmes de vitesses.

Durabilité dans les environnements difficiles :

L'interface de la roue libre AL7075 est anodisée durement (15 μm) et ne présente aucune usure notable après 12 mois d'utilisation en conditions boueuses et pluvieuses. La bride est recouverte d'un revêtement antirouille et n'a révélé aucune trace de rouille lors d'un test au brouillard salin de 6 mois. Le système de frein à disque, associé au support robuste des rayons en acier, améliore la stabilité de freinage de 25 % par rapport aux moyeux conventionnels sur terrains difficiles. Faible entretien.Conception: 

Dotés de roulements à billes en acier étanches, classés IP54 pour la résistance à la poussière et à l'eau, ces moyeux offrent un intervalle d'entretien prolongé, jusqu'à 6 000 kilomètres en terrain boueux et sablonneux, réduisant ainsi de 50 % les besoins d'entretien par rapport aux moyeux à roulements ouverts classiques. Le remplacement individuel des roulements réduit les coûts d'entretien de 60 % par rapport au remplacement du moyeu complet, ce qui les rend adaptés à une utilisation tout-terrain longue durée et intensive.

Services OEM et ODM :

KOIBIKE dispose d'une ligne de production de 2000 mètres carrés pour les moyeux, de plus de 15 personnes en R&D et de plus de 10 ans d'expérience dans la production de moyeux et de pièces de vélo, qui peuvent fournir des services OEM et ODM professionnels pour tous types de demandes.

Délai d'exécution rapide :

KOBIKE a une capacité mensuelle de plus de 10 000 paires de moyeux de vélo. En tant que fabricant et fournisseur professionnel de composants de vélo, nous avons la capacité de livrer vos commandes en gros dans les 3 à 5 semaines suivant la confirmation de la commande.

Dessins de produits

Dessin du moyeu avant :

Dessin du moyeu arrière :

Domaines d'application

Domaines d'application duMH-SS310-Boost-XDmoyeux moyeux de frein sur jante :

Courses de cross-country professionnelles en montagne :

La résistance à la torsion Boost et la transmission précise du corps de roue libre SRAM XD répondent aux exigences rigoureuses des courses tout-terrain professionnelles, supportant les impacts fréquents de pierres et les freinages brusques. Combinées à la grande rigidité des rayons en acier, elles aident les cyclistes à maintenir la stabilité de leurs roues sur les singletracks techniques et les terrains vallonnés, améliorant ainsi leurs performances.

Mise à niveau du modèle Mountain Bike Boost :

Conçu spécifiquement pour les cadres Boost, ce moyeu est compatible avec les pneus de 2,6 à 2,8 pouces. En remplaçant ce moyeu par une roue à rayons en acier, le poids total de la roue peut être réduit de 80 à 120 g, tout en améliorant l'efficacité de la transmission et la stabilité du freinage, répondant ainsi aux besoins de performance des cyclistes expérimentés souhaitant améliorer leur modèle Boost.

Paramètres techniques

• RH : Plateforme routière

• MH : Moyeu VTT
  

• SS : Rayon en acier inoxydable

• CS : Rayons en carbone

• RB : Frein sur jante

• DB : Frein à disque

• T : Conception de la tête en T

Présentation vidéo du produit RH-CS300-RB-HG