Les moyeux MH-SS310-Boost-XD

Conçu pour la compétition VTT, ce moyeu se distingue par ses performances optimisées grâce à la norme Boost et sa compatibilité multi-systèmes. Forgé d'une seule pièce en alliage d'aluminium 6061, son corps affiche un poids de seulement 306 ± 15 g, soit 8 % plus léger qu'un moyeu Boost standard de même spécification. Il est équipé d'axes traversants de 15 x 100 mm à l'avant et de 12 x 148 mm à l'arrière, compatibles avec les cadres et fourches Boost, et offre un jeu maximal de 0,02 mm, garantissant une transmission stable même sur terrain accidenté.

La conception à rayons droits 28/28 et le renfort en acier dédié aux trous de rayons résolvent les problèmes de desserrage associés aux moyeux traditionnels, augmentant la rigidité de la roue de 22 %. Compatible avec les freins à disque, ce moyeu prend en charge les corps de roue libre interchangeables Shimano HG/MS et S-Link XD, permettant une adaptation à différents systèmes de transmission sans modification.Le remplacement du corps de moyeu répond aux besoins d'amélioration, de la pratique quotidienne du tout-terrain à la compétition professionnelle, ce qui en fait un choix très adaptable pour la personnalisation et la modification des VTT.

Caractéristiques et avantages du produit

Les spécifications Boost améliorent les performances :

Axes traversants : avant 15 x 100 mm / arrière 12 x 148 mm. Grâce à l’augmentation du diamètre du moyeu (15 mm à l’avant et 12 mm à l’arrière) et à l’élargissement de la bride (65 mm), la conception offre une résistance à la torsion latérale de 850 N/mm, soit 30 % de plus que les moyeux Boost standard. Lors d’un test d’impact sur des rochers à 2 mètres, la déformation du moyeu était inférieure ou égale à 0,04 mm, minimisant ainsi les pertes de transmission de puissance sur terrains accidentés et améliorant les performances tout-terrain.

Balance légère bimatière :

Le corps principal est fabriqué en alliage d'aluminium 6061, les composants superflus ayant été éliminés par usinage de précision. Le moyeu et l'interface de la roue libre sont en AL7075. Avec un poids total de 306 ± 15 g, sa conception offre un équilibre optimal entre légèreté et robustesse. Le moyeu avant pèse 100 ± 15 g et le moyeu arrière 200 ± 15 g, soit 8 % de moins qu'un moyeu Boost standard du même matériau. Cette réduction de l'inertie de rotation de la roue permet un pédalage plus direct en montée et une amélioration de 10 % du rendement sur route plate.

Conception optimisée des rayons à traction droite :

La conception à 28 trous/28 rayons à traction directe transmet la tension des rayons tangentiellement au moyeu, réduisant ainsi les pertes d'énergie de 18 %. La paroi des trous est dotée d'une transition incurvée et d'un anneau de renfort en fibre de carbone pour augmenter la surface de contact de 25 % par rapport aux trous à traction directe standard. Ceci permet de maintenir la tolérance de répartition de la tension des rayons à moins de 4 % et le faux-rond radial est inférieur ou égal à 0,08 mm, minimisant ainsi la prise au vent et le risque de desserrage des rayons à haute vitesse.

Compatibilité avec plusieurs moyeux libres :

Compatible avec les corps de roue libre Shimano HG/MS et S-Link XD, ce système permet un remplacement rapide en ≤ 5 minutes. Le corps de roue libre S-Link XD est compatible avec les cassettes S-Link 8 à 10 vitesses, avec un jeu d'engrènement ≤ 0,04 mm, garantissant un passage de vitesses fluide. Le corps de roue libre Shimano HG/MS est compatible avec les cassettes Shimano 8 à 12 vitesses, répondant ainsi aux besoins de différents systèmes de transmission.

Durabilité en environnements difficiles :

L'interface du corps de roue libre AL7075 est anodisée dure sur une épaisseur de 15 µm et ne présente aucune usure notable après 12 mois d'utilisation en milieu boueux et pluvieux. La bride est revêtue d'un traitement antirouille et n'a montré aucune trace de corrosion lors d'un test au brouillard salin de 6 mois. Le système de frein à disque, associé à la robustesse des rayons en acier, améliore la stabilité du freinage de 25 % par rapport aux moyeux conventionnels sur terrains accidentés. Entretien minimal.Conception: 

Grâce à leurs roulements à billes en acier étanches (indice de protection IP54 contre la poussière et l'eau), ces moyeux offrent un intervalle d'entretien prolongé jusqu'à 6 000 kilomètres en environnements boueux et sablonneux, réduisant ainsi la maintenance de 50 % par rapport aux moyeux classiques à roulements ouverts. Le remplacement individuel des roulements permet de réduire les coûts d'entretien de 60 % par rapport au remplacement du moyeu complet, ce qui les rend parfaitement adaptés à une utilisation intensive et prolongée en tout-terrain.

Services OEM et ODM :

KOIBIKE dispose d'une ligne de production de 2000 mètres carrés pour les moyeux, de plus de 15 personnes en R&D et de plus de 10 ans d'expérience dans la production de moyeux et de pièces de vélos, qui peuvent fournir des services OEM et ODM professionnels pour tous vos besoins.

Délai de livraison rapide :

KOBIKE dispose d'une capacité de production mensuelle de plus de 10 000 paires de moyeux de vélo. En tant que fabricant et fournisseur professionnel de composants de vélo, nous sommes en mesure de livrer vos commandes en gros sous 3 à 5 semaines après confirmation de commande.

Dessins de produits

Schéma du moyeu avant :

Schéma du moyeu arrière :

Domaines d'application

Domaines d'application pour leMH-SS310-Boost-XDmoyeux de freins sur jante :

Course de cross-country professionnelle en montagne :

La résistance à la torsion et la transmission précise du corps de roue libre SRAM XD, conformes à la norme Boost, répondent aux exigences rigoureuses du VTT professionnel, en résistant aux impacts fréquents de pierres et aux freinages brusques. Associées à la haute rigidité des rayons en acier, elles contribuent à la stabilité de la roue sur les sentiers techniques et les terrains vallonnés, améliorant ainsi les performances.

Mise à niveau du modèle Boost pour VTT :

Conçu spécifiquement pour les cadres Boost, ce moyeu est compatible avec les pneus de 2,6 à 2,8 pouces. Son remplacement par une roue à rayons en acier permet de réduire le poids total de la roue de 80 à 120 g, tout en améliorant l'efficacité de la transmission et la stabilité du freinage, répondant ainsi aux exigences de performance des cyclistes confirmés souhaitant passer à un modèle Boost.

Paramètres techniques

• RH : Centre routier

• MH : Moyeu VTT
  

• SS : Rayon en acier inoxydable

• CS : Rayons en carbone

• RB : Frein sur jante

• DB : Frein à disque

• T : Conception de tête en T

Présentation vidéo du produit RH-CS300-RB-HG