La conception et le développement de jantes en fibre de carbone représentent non seulement un défi technique, mais aussi une quête ultime de performance et d'esthétique. KOIBIKE (KOI) allie science des matériaux, aérodynamisme et procédés de fabrication de précision grâce à une innovation continue. KOIBIKE s'engage à créer des jantes en fibre de carbone légères, ultra-rigides et aérodynamiques. Nous fournissons à nos clients des produits haute performance grâce à des procédés de développement de moules efficaces et fiables, tout en favorisant la popularisation de la technologie de la fibre de carbone dans l'industrie du vélo et en promouvant les déplacements écologiques.
RECHERCHE AÉRODYNAMIQUE KOIBIKE
Les performances aérodynamiques de la jante influencent directement l'efficacité de conduite, notamment la stabilité à grande vitesse. L'équipe R&D de KOI a utilisé la technologie de simulation CFD (dynamique des fluides numérique) dès la conception initiale pour analyser la résistance au vent de la jante. En optimisant la courbe de transition entre la courbure du bord de la jante et la surface de contact avec l'écoulement d'air (figure 1), nous veillons à minimiser le point de séparation de l'écoulement d'air, à réduire la génération de turbulences et à diminuer la résistance au vent.
Conception de la structure des jantes et analyse mécanique
Sur la base d'une optimisation aérodynamique, les jantes doivent répondre aux exigences de rigidité élevée, de résistance aux chocs et de légèreté. KOI utilise un algorithme d'optimisation topologique multi-objectifs, combinant la répartition des trous de rayons sur la jante, les caractéristiques structurelles du bord de freinage (le cas échéant) et la surface de contact de la lèvre du pneu, pour construire un modèle mécanique (figure 2). Grâce à une simulation par éléments finis de la répartition des contraintes de la jante sous charge radiale (simulation d'appui en conduite), flexion latérale (simulation de virage) et charge d'impact, il garantit une résistance redondante aux zones clés (comme le bord de freinage et autour des trous de rayons). Parallèlement, l'optimisation itérative de l'angle de superposition et la conception des renforts locaux permettent d'obtenir le meilleur rapport poids/rigidité.
L'équipe d'ingénierie de KOI utilise un logiciel de CAO pour concevoir la géométrie de la jante (hauteur de la jante, largeur, forme de la section transversale, etc.), combine l'analyse des données de mécanique des fluides CFD et FEA pour optimiser la répartition des forces et dessine des dessins 3D (Figure 4).
Développement de moules pour jantes
La conception des moules est au cœur de la production de masse de jantes. KOI adopte une solution de moulage modulaire basée sur le modèle 3D de la jante (figure 5) :
Vérification des moules de jantes et tests du produit fini
Le premier échantillon doit passer par quatre étapes de vérification :
Contrôle des dimensions:Utilisez la MMT pour mesurer et comparer la rondeur, la largeur et l'excentricité de la jante (Figure 7) ;
Essai de charge dynamique:simule la fatigue radiale lors du roulage (norme EN 14781, 100 000 charges) et l'impact latéral (norme ISO 5775) ;
Essais destructifs: surcharge à 150 % de la résistance de conception, analyse des modes de défaillance pour optimiser la conception des plis ;
Essais routiers de véhicules réels: Effectuer des tests complets sur l'état des routes sur de longues distances en collaboration avec des équipes professionnelles pour évaluer les performances et la durabilité réelles.
